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Vamos a comenzar con los tipos de conectores, como sucede con los enchufes según los países puede variar:

Tipos de conectores

Todavía no están estandarizados a nivel mundial. Existen varios tipos, con diferente tamaño y propiedades.

• Conector doméstico tipo schuko, responde al estándar CEE 7/4 Tipo F y es compatible con las tomas de corriente europeas. Características:

  • Tiene dos bornes y toma de tierra.

  • Soporta corrientes de hasta 16 A

  • Sirve solo para recarga lenta y no tiene comunicación integrada.

• Conector SAE J1772, o Tipo 1, también conocido como Yazaki. Es un estándar norteamericano. Hay de 2 niveles: Nivel 1: Hasta 16 A, para recarga lenta y Nivel 2: Hasta 80 A, para recarga rápida. Características:

  • Mide 43 mm de diámetro.

  • Tiene cinco bornes, los dos de corriente, el de tierra, y dos complementarios, de detección de proximidad (el coche no se puede mover mientras esté enchufado) y de control (comunicación con la red).
    

• Conector Mennekes, o Tipo 2, es un conector alemán de tipo industrial, VDE-AR-E 2623-2-2. Existen 2 tipos: Monofásico, hasta 16 A, para recarga lenta y Trifásico, hasta 63 A (43,8 kW) para recarga rápida. Características:

  • Mide 55 mm de diámetro.

  • Tiene siete bornes, los cuatro para corriente (trifásica), el de tierra y dos para comunicaciones.
    

• Conector único combinado o CCS, propuesto por norteamericanos y alemanes como solución estándar. Características:

  • Tiene cinco bornes, para corriente, protección a tierra y comunicación con la red.

  • Admite recarga tanto lenta como rápida.
    

• Conector Scame, o Tipo 3, también llamado EV Plug-in Alliance, de origen francés. Características:

  • Tiene cinco o siete bornes, ya sea para corriente monofásica o trifásica, tierra y comunicación con la red.

  • Admite hasta 32 A (para recarga semi-rápida).
    

• Conector CHAdeMO, es el estándar japonés (Mitsubishi, Nissan, Toyota y Fuji). Diseñado específicamente para recarga rápida en corriente continua. Características:

  • Tiene diez bornes, toma de tierra y comunicación con la red.

  • Admite hasta 200 A de intensidad de corriente (para recargas ultra-rápidas).

  • Es el más grande de todos, tanto el conector como el cable.
    

Tipos de recarga

Se clasifican según la velocidad de ésta, es decir, cuánto tiempo lleva recargar las baterías, que depende directamente de la potencia disponible.

• Recarga super-lenta, cuando la intensidad de corriente se acota a 10 A o menos por no disponer de una base de recarga con protección e instalación eléctrica adecuada. La recarga completa de las baterías de un coche eléctrico medio, unos 22 a 24 kWh de capacidad, cuesta entre diez y doce horas.

• Recarga lenta, también se puede llamar convencional o recarga normal. Se realiza a 16 A, exigiendo unos 3,6 kW de potencia. Recargar esas mismas baterías puede llevar entre seis y ocho horas.

• Recarga semi-rápida (quick-charge). Se realiza a una potencia de unos 22 kW a 25 kW. Renault dispone de un cargador de bajo coste llamado Camaleón, compatible con el vehículo de la misma marca el Renault ZOE. La recarga puede llevar entre una hora y una hora y cuarto.

• Recarga rápida, el requerimiento de la potencia es muy alta, entre 44 y 50 kW. La recarga de esos 22 a 24 kWh de baterías puede llevar media hora. Lo habitual es que no se haga una recarga del 100% sino en torno al 80% o 90%.

• Recarga super-rápida, la potencia de recarga es aproximadamente el doble en comparación con la recarga rápida. La utiliza por ejemplo Tesla Motors en su Tesla Model S, con una potencia entre 90 y 120 kW. Es capaz de recargar unos 250 km de autonomía en unos 20 minutos.

• Recarga ultra-rápida, no se utiliza prácticamente, es algo todavía experimental, en vehículos eléctricos a prueba con acumuladores de tipo supercondensadores. La potencia de recarga es muy elevada (por encima de 130 o 150 kW), y en unos cinco o diez minutos se pueden recargar las baterías.

Modos de carga

Cuando hablamos de los modos de carga nos referimos a el nivel de comunicación entre el vehículo eléctrico y la infraestructura de recarga (la red eléctrica), además del control que se puede tener del proceso de carga para por ejemplo: programarla, ver el estado, pararla, reanudarla, o incluso volcar electricidad a la red.

• Modo 1: no existe comunicación con la red, el que se aplica a una toma de corriente convencional..

• Modo 2: grado bajo de comunicación con la red, el cable cuenta con un dispositivo intermedio de control piloto que sirve para verificar la correcta conexión del vehículo a la red de recarga.

• Modo 3: grado elevado de comunicación con la red. Los dispositivos de control y protecciones se encuentran dentro del propio punto de recarga, y el cable incluye hilo piloto de comunicación integrado.

• Modo 4: grado elevado de comunicación con la red. Hay un conversor a corriente continua y solo se aplica a recarga rápida.

¿Qué combinación de conectores, tipo de recarga y modo de carga crees que tiene más futuro? Dejanos tu opinión en los comentarios.

Fuente: motorpasionfuturo.com

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